橡胶减振器首要用来按捺绷簧吸震后反弹时的轰动及来自路面的冲击。在通过不平路面时，虽然吸震绷簧能够过滤路面的轰动，但绷簧本身还会有往复运动，而橡胶减振器即是用来按捺这种绷簧跳动的。橡胶减振器太软，车身就会上下跳动，橡胶减振器太硬就会带来太大的阻力，阻碍绷簧正常作业。在对于悬挂体系的改装过程中，硬的橡胶减振器要与硬的绷簧相搭配，而绷簧的硬度又与车重息息相关，因而较重的车一般选用较硬的橡胶减振器。与引震曲轴相接的设备，用来抗衡曲轴的改变振荡。
　　减振器的构造是带有活塞的活塞杆刺进筒内，将油冲在桶中在筒中。活塞上有节省孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油能够互相弥补。阻尼即是在具有粘性的油通过节省孔时发生的，节省孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。假如节省孔巨细不变，当减振器作业速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因而，在节省孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节省孔开度变大，阻尼变小。因为活塞是双向运动的，所以在活塞的两边都装有板簧阀门，分别叫做紧缩阀和蔓延阀。